Seit Anfang dieses Jahres sind Chinas Außenhandelsimporte und -exporte weiter gewachsen, aber die anhaltend hohen Versandpreise haben großen Druck auf die Außenhandelsunternehmen ausgeübt. Vor nicht allzu langer Zeit sind sie gerade von einem historischen Hoch gefallen. Mit der Erholung von Produktion und Konsum in Südostasien heizen sie sich jedoch wieder auf.
Gestiegene Nachfrage und steigende Seefrachtraten in Südostasien
Chen Yang, ein Spediteur in Ningbo, Provinz Zhejiang, bucht Versandflächen in Südostasien. In letzter Zeit bereitet ihm der plötzliche Anstieg der Frachtraten auf südostasiatischen Routen Kopfschmerzen. Nach seinem Verständnis ist der Versandraum in Südostasien jetzt sehr heiß und eng, und die Frachtrate ist stark gestiegen. In letzter Zeit liefen hohe Container für drei- oder viertausend Dollar, und Thailand ist etwa 3400 Dollar.
Chen Yang, General Manager einer internationalen Logistik-Co., Ltd. in Ningbo, Zhejiang: Es ist hauptsächlich Vietnam und Thailand, einschließlich einiger Häfen in Indonesien und Malaysia. Die Frachtraten dieser Häfen sind in der Regel auf mehr als 3000 US-Dollar gestiegen. Vor der Epidemie könnte die Frachtrate nur auf dem Niveau von 200 bis 300 US-Dollar liegen. Während der Epidemie erreichte es mehr als 1000 Dollar. Der höchste Preis ist mehr als $ 2000 rund um das Frühlingsfest im Jahr 2021. Der aktuelle Preis sollte der höchste seit der Epidemie sein.
Nach den Daten der Ningbo-Versandbörse stieg der Frachtratenindex der Thailand Vietnam-Route im November um 72,2% gegenüber dem Vormonat. In der letzten Woche stieg der Frachtratenindex der Singapur Malaysia Route um 9,8% gegenüber dem Vormonat. Branchenexperten sagten, dass die Wiederaufnahme von Arbeit und Produktion in Südostasien die Nachfrage erhöhte und die Frachtrate stärker als erwartet stieg. Während die Frachtraten in Südostasien in die Höhe schossen, erholten sich die Frachtraten in China und den USA, die gerade abgeklungen waren, zuletzt leicht. Am 3. Dezember lag der Shanghai Export Container Freight Rate Index, der die Spot-Frachtrate widerspiegelt, bei 4727,06, ein Plus von 125,09 gegenüber einer Woche.
Yan Hai, Chefanalyst von Shenwan Hongyuan Transportation: Es kann etwa zwei Wochen dauern, bis die Unsicherheit eines Omicron-Variantenvirus und die endgültigen Auswirkungen vorliegen, sei es in Überseeterminals oder in der endgültigen Bewertung der potenziellen Blockade, die durch die neue Epidemie verursacht wird.
Mangel an Containern, um das "schwer zu findende einen Container" bis "schwierig, eine Kabine zu finden" zu erleichtern
Zuvor waren der langsame Umschlag und die Rückgabe von Containern und die "Schwierigkeit, einen Container zu erhalten" einer der Gründe für die hohen Seefrachtraten. Welche Veränderungen haben stattgefunden und welche neuen Probleme sind aufgetaucht?
Im Containerterminal des Hafens Shenzhen Yantian liegen an fast jedem Liegeplatz Containerschiffe an, und das gesamte Terminal arbeitet im Grunde mit Vollerlast. Der Reporter stellte fest, dass es in den kleinen Verfahren der Yantian-Hafenlogistik im Oktober gelegentlich zu einem Mangel an leeren Containern kam, der im November verschwunden war.
Song Daning, Chef der ersten Schiffsmanagementabteilung des Dapeng-Zolls unter Shenzhen Customs: 450000 TEU leere Container wurden im Oktober importiert. Wir haben auch eine Reihe von Überwachungsmaßnahmen für die Überwachung von Leerenbehältern ergriffen, um die Nachfrage nach leeren Behältern zu kontrollieren.
Nach Angaben des Nationalen Statistikamtes stieg Chinas Metallcontainerproduktion in den ersten acht Monaten dieses Jahres um das 1,7-fache gegenüber dem Vorjahr. Der Reporter erfuhr vom Markt, dass, obwohl das Problem des Mangels an Containern vorübergehend gelöst wurde, das Problem des Platzmangels immer noch ernst ist. Nicht nur "LCL" und "Sammelbehälter" sind zur Norm geworden, sondern auch der Raum in den innenliegenden Ecken von Containern, Unternehmen haben Ideen nacheinander gemacht.
Yang Deshi, General Manager einer internationalen Spedition Co., Ltd. in Yiwu, Provinz Zhejiang: Direktvertriebsdienstleistungen umfassen Thailand, Malaysia und die Philippinen. Die Hauptprodukte sind Dinge des täglichen Bedarfs und Kunsthandwerk. Grundsätzlich bieten wir einen Paketzustellservice für LCL LCL an.
Xie Xiaolan, stellvertretender Geschäftsführer einer internationalen Spedition Co., Ltd. in Guangzhou, Guangdong: Weil das Auto einen Platz als Ganzes hat, können Dinge in das Auto gesteckt werden. Nachdem das Fahrzeug in den Container geladen wurde, hat es noch etwas Platz. Jetzt fragen sich Unternehmen, ob sie andere Kleine waren zusammen mit Autos zusammenstellen und in einer Box exportieren können, um Versandkosten zu sparen.
Chartern Sie ein Schiff auf See, um die dringenden Bedürfnisse der Lieferkette zu erfüllen
Der Schifffahrtsmarkt hat weiterhin hohes Fieber. Außenhandelsunternehmen zerbrechen sich den Kopf, um Waren zu versenden. Kleine Frachtbesitzer setzten Container zusammen, während große Frachtbesitzer und Agenten an die "Charter" -Methode dachten, um das Problem der Lieferkette zu lösen.
Als der Reporter am Daxie Xinye Wharf in Ningbo ankam, rüstete der große Kran das Deck des großen Frachtschiffs "Island" um und band zuerst eine Charge Waren am Boden der Kabine. Dies ist ein Mehrzweckschiff. Im Vergleich zum traditionellen Containerschiff muss es vor dem Beladen modifiziert werden.
Xu Wei, Manager einer Reederei in Ningbo, Provinz Zhejiang, sagte Reportern, dass sie, um den Festivalmarkt in westlichen Ländern einzuholen, beschlossen haben, "zu chartern", um zur See zu fahren. Das Schiff befördert 1400 TEU und wird voraussichtlich vor Neujahr das Vereinigte Königreich erreichen. Obwohl die Kosten für "Charter" höher sind als die des traditionellen Versandmodus, benötigen Außenhandelsunternehmen im aktuellen Umfeld der Überlastung der "Logistischen Lieferkette" Effizienz und Versandraum, um den durch den Warenrückstand verursachten Kapitalrücklauf- und Lagerdruck zu verringern.
"Isländisch" ist kein Beispiel. Der Reporter erfuhr vielerorts vom Zoll, dass viele Frachteigner und Spediteure diesen Weg der "Charter" wählen, um die maritime "Lieferkette" zu entsperren und den dringenden Bedarf an Logistik zu decken.
Jiang Haidong, stellvertretender Direktor des Dachanwan-Zolls unter Shenzhen Customs: Seit diesem Jahr haben die Charterfahrten zur See im Hafen von Dachanwan mit insgesamt 73 Reisen mit 58000 TEU Containern rasant zugenommen. Exportunternehmen sind der Ansicht, dass Charterfahrten auf See einen sehr offensichtlichen Effekt auf die Lösung des Mangels an internationalen Transportkapazitäten haben.
